大学作业“汽车营销的职业道德”谢谢帮忙

大学作业“汽车营销的职业道德”谢谢帮忙

    本人见解：

    首先，从职业道德教育的功效上看，系统的职业道德教育是满足企业营销活动主体素质需求的基础途径。其次，从市场营销的内涵上看，汽车市场营销是践行汽车职业道德教育原则要求的有效载体。

近年来，随着交通运输业的快速发展，特别是高速公路的异军突起，使得长期处于卖方市场的汽车面临着前所未有的压力，建立适应市场的营销机制，强化市场营销工作已成为汽车企业面临的崭新课题。当前，正深入开展系统的职业道德教育，这与市场营销有着怎样的内在联系？我认为，两者之间互为途径和载体。

首先，从职业道德教育的功效上看，系统的职业道德教育是满足企业营销活动主体素质需求的基础途径。

    市场营销是现代企业占领市场的重要手段，旨在通过大量的市场调查，生产顾客满意的产品，并通过优质服务和多种宣传，使企业产品销售出去，最大限度地实现产品价值，其中的一个重要特征就是始终坚持以市场为导向，把满足消费者的要求和欲望作为营销活动的起点和归宿。这就对企业营销活动主体———企业职工提出了包括职业道德、技术业务、营销技能在内的诸多素质需求，而最为重要，最为根本的当属职业道德素质的培养和提高。职业道德作为人们在特定职业活动中所形成的处理人和人、人和社会之间利益关系的特殊行为规范，要相当程度上体现着社会公众的普遍利益。汽车销售职业道德所体现的正是广大购车客户对汽车销售行业的基本意愿和起码要求。从这一意义上讲，良好的职业道德无疑成为了企业职工诸多职业素质得以提高的前提条件。

当前，汽车面临外部竞争激烈，内部经营困难的严峻形势，汽车企业要拓展市场、走出困境也需要“两手抓”，即一手抓改革，一手抓教育。市场营销作为汽车改革的新举措是汽车企业在市场竞争中谋生存，求发展的必然选择，然而营销活动能否较好地为企业经营目标服务，很大程度上则取决于企业职工职业道德素质的高低。一较高的道德风尚，以优质的服务，良好的信誉赢得市场，为铁路改革发展提供精神动力和思想保证。不难看出，在激烈的市场竞争中，良好的职业道德已经成为了企业走向市场的“入场券”，而市场营销则是企业开发市场的具体工具和手段。职业道德在整个汽车营销活动中的调节作用主要表现为两个“有利于”：一是有利于企业职工牢固树立“企兴我荣，企衰我耻”的主人翁责任感。在营销活动中自觉把是否符合企业的整体利益，是否能够较好地实现企业汽车产品的价值作为规范自身职业行为的唯一标准，并立足本职学营销、钻营销，不断提高综合素质，努力干好营销工作。二是有利于汽车企业营销活动本身的健康发展。市场营销虽然是以获取经济效益为最终目的，但是营销决定了企业在获取利润的同时，必须更好地满足人民群众日益增长的物质文化生活需要。作为企业营销活动主体的企业职工，应当始终坚持“以客户为中心的顾问式销售原则”这一职业道德的核心内容作为营销活动的根本立足点，并贯穿其始终，从而切实避免只顾眼前，不计长远；只重局部，不顾整体等盲目追求经济效益的短期趋利行为。也只有将汽车营销职业道德的核心内容落到实处，才能使铁路企业的营销工作更具预见性、创造性和实效性，也才能实现真正意义上的市场目标和效益目标。毋庸置疑，企业营销活动对其主体的诸多素质需求，均有待于通过系统而经常的职业道德教育这一基本途径打下良好的思想基奠。

汽车市场营销作为市场经济条件下的一种商业行为，在一定意义上正是新形势下的职业道德实践行为，这是市场经济的性质所决定的。因而，汽车营销工作的诸多环节，特别是客货窗口岗位营销活动，也就成为了践行汽车营销职业道德教育原则要求的极为有效的实践载体，这对于铁路职工奉行职业道德宗旨，履行职业道德责任，养成职业道德行为习惯具有较强的现实意义。

    总而言之，现在的汽车营销道德理念是“以客户为中心的顾问式销售原则”，从而实现满足现代形式下的广大消费人们的基本利益和对物资及文化生活的需求！

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随着我国“入世”步伐的加快，业内人士为之称道的“三位一体”的销售模式也逐渐落户中华大地。譬如，上海通用在选择各地经销商时候，就以是否具备“三位一体”的销售能力来最终确定对象的，这种“三位一体”销售模式正是整个汽车配件流通领域网络化的一个缩影。因为它包括了从整车销售、配件供应以及维修保养的全过程。

提起汽车配件网络化经营和电子商务，有人认为，汽车配件电话购物其实也是电子商务，因为两者之间只是通讯平台不同，后台的操作基本上是一样的。其实这种理解并不准确，电话商务和电子商务更象是近亲，在许多方面，电话商务先天不足。首先，消费者从电话中了解的信息很有限，无法充分满足客户要求。其次，如果发广告，或印刷配件目录给客户，由于销售的配件越来越多，使得印刷成本越来越高，而更新速度却越来越慢。另外，在电话中交流时，由于环境、语音、语速、方言等因素的影响，使电话业务人员的工作难度和出错率不断增加。仅仅作电话商务，经营内容在深度和广度方面进一步发展就会受到限制。

四、汽车配件配送系统和网络化经营的构建

众所周知，如今在网上实现成功交易的有形产品如图书、音像制品、成衣等等，而汽车配件作为一种有一定科技含量、某些产品还有国家强制性标准的工业产品，要实现网上交易，较之其他工业产品，更有其优势，销售者和购买者只要在互联网上发布和输入汽车配件的有关信息，例如车型、车款、配件名称、零件编号、生产地、价格、数量等，即可实现网上销售或购买。要真正实现电子商务概念的网上销售，除了解决买卖双方的“诚信”等问题外，还必须建立一整套完整高效的物流配送系统。以前说起限制电子商务发展的因素，不外乎支付手段、安全认证等方面，真正做起来，才会发现汽车配件物流配送系统是最难、最花力气、最花钱的一块。许多汽车配件电子商务企业试图寻找现有的实体网络，比如邮政、快递甚至送报公司作为配送系统。但是，一个适合与电子商务的汽车配件配送系统应该是什么样子？什么条件的实体网络能改造成为电子商务的汽车配件配送系统才会成本最低？

在商场购买大件商品，商场可以为顾客送货，连锁超市、连锁专卖店也有自己的配送系统。但商场送货都是一次性服务，客户也不是固定的，说到底只是个服务概念，不是网络概念。同一客户再次需要商场的送货服务时，对商场而言，这又是一个新客户。连锁店的配送网络只连接起不同的店铺，真正到客户家里或汽车维修厂的“最后一公里”还是个空白。被人看好的邮政、速递、送报公司，能将触角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能递送体积和重量较大的汽车配件。所以，如果汽车配件配送系统不能真正建立，实现配件网上经营就无法实现。因为，一方面入网的修理厂家希望通过互联网找到价格合适的汽配产品，以实现零库存的最佳状态，但被选择的汽配产品如果不能及时送达目的地，那网上交易实质上就无法实现；另一方面，当那些零部件制造企业发现通过提高劳动生产率不再容易时，就会想到通过互联网的集约化配送来降低其流通成本，也就希望有这样一套完整的物流配送体系。同时，目前汽车配件流通领域内供大于求的状况，在短期内还根本无法改变，许多配件经销商存在着不同程度的货物积压，因此很需要通过网上完成过剩产品的交易，但这一目标的实现必须有高效的物流配送系统作保证，否则网上交易也就名存实亡。

应该看到，单凭各企业自己去建立这样一套配送系统是绝对划不来的，所以可以预见随着汽车配件流通领域网络化进程的加快，必将带动这项服务领域的发展。而如何利用现有实体网络或自己建立配件配送系统，将是我国汽车配件流通领域要解决的关键。

那么，假如在拥有这样的物流配送系统的前提下，如何来实现汽配流通领域的网络建设呢？

1、汽配市场的网络建设必须坚持“小市场、大流通”的方针。比如在汽配城内建成完整的导购系统，客户入城后便能通过触摸式电脑对城内商家布局、产品价格和分类有详细地了解，使购物做到有的放矢，得心应手。不仅如此，汽配城还必须把各自城内信息通过专业汽配互联网站发送出去，与全国其他汽配市场实现信息共享，以扩大各自城内商户的交易面。

2、汽配经销商的网络经营。各地的汽配经销商在完善各自的内部网络管理、调配的基础上，通过专业汽配网站及时提供产品价格目录和品牌目录，以供广大用户（主要是修理厂和大用户）进行选择、定购，最终实现网上交易。现阶段，在配送服务还不完善的状况下，最可行的就是把一些比较特殊的产品和一些发达地区可能已经淘汰的过剩产品通过专业网络实现按需交易。

五、汽车配件网络化经营是发展的必由之路和改革之路

中国汽车配件网络销售的发展应该适合中国的国情，走有中国特色的互联网经营之路。诚然，美国的网络经营取得了很大的成功，但我们不能忽略这辉煌的背后，是美国雄厚的社会基础物质基础。早在100多年前，美国就已经建立起来了完善的公路、铁路、邮政、速递相结合的配送体系；当今社会的美国人已经习惯了“无货币交易”。可以这么说，互联网经济今天在美国的发展，应该是一个很自然的结果，是有美国200多年自由市场经济发展作为基础的必然产物。就像一个孩子从一开始是用手爬，然后学会走路，过一段时间自然就学会跑了。而作为发展中的中国，仅仅是支付和配送这两方面的问题就已经形成了致命的“瓶颈”。

如何结合中国的国情和互联网发展的特点，踏踏实实地去做一些实事，才是当今汽车配件网络经营发展的当务之急。中国的汽车配件电子商务和网络化经营必须走企业联合之路，网站与实体企业结合，实现机构调整以及行政、采购、配送、财务、市场信息、网络经营部门的改造，只有这样，才会是实实在在的互联网经营。目前，汽车配件的网络化经营还有比较长的一段路要跋涉，但是，传统企业一定要顺应互联网时代作出选择，网络化经营必然是汽车配件营销的必由之路和改革之路。